gpx_addressbase_17291
Gyalogtúra Kiindulópont:
A vasúti túraútvonal ezen szakasza Breitensteinből az UNESCO világörökség legimpozánsabb viaduktjai, kilátópontjai és épületei mellett vezet Gloggnitz vasútállomásra.
A vasúti túraútvonal ezen szakasza Breitensteinből az UNESCO világörökség legimpozánsabb viaduktjai, kilátópontjai és épületei mellett vezet Gloggnitz vasútállomásra.
Karl Ritter von Ghega lélegzetelállító vasútvonalat épített a Semmering felett. Sok építész tervezte már előtte ezt a csodálatos projektet, de csak ő merte megépíteni a 15 alagutat és 16 viaduktot.
Ez a szakasz Breitenstein vasútállomástól Gloggnitzig vezet, néhány gyönyörű kilátópont és kulturális látnivaló mellett.
Breitenstein állomástól a vasútvonal mentén a Weinzettlwand felett haladunk, ahonnan csodálatos kilátás nyílik a klammi várromra és templomra. A Weinzettlwandról az útvonal a Kreuzbergre felfelé haladva a Polleres vendéglőig vezet, ahol felfrissülhet, majd továbbhalad a kétszintes viaduktal rendelkező Wagnergrabenig, és végül Klammba érkezik. Az útvonal másik kulturális pontja a Szentháromságnak és Nepomuki Szent Jánosnak szentelt kápolna. Innen az útvonal Gloggnitz felé folytatódik, útba ejtve a gloggnitz-i kastélyt. A kastélytól a város felé vezető ösvényen haladhatunk tovább Gloggnitz vasútállomásáig. Ezen az útvonalon található a Semmering bázisalagút nagy építkezési területe is; a vár alatt található egy információs doboz.
A történelem
Kezdetben ez az út a Semmering-hágón át vezetett - erre már a középkor óta vannak bizonyítékok. Aztán a 18. század elején VI. Károly császár építtetett egy utat, amelynek lejtése elérte a 17 százalékot, és amelyen a lovak és terheik dolgoztak. Végül 1841-ben utasítást adtak arra, hogy a kezdődő iparosodás közlekedési igényeinek kielégítésére vasútvonalat építsenek Bécsből Triesztbe. Végül 1844-ben "csak" a Gloggnitz és Mürzzuschlag közötti, a Semmeringen átvezető szakaszt kellett lezárni. Carl Ritter von Ghega vezetésével végül 20 000 munkás építette meg Európa első teljes vágányú hegyi vasútját, amely a mai napig csak néhány változtatáson ment keresztül. A vonatok 16 viadukton, 100 hídon és 15 alagúton keresztül közlekednek a 41 km hosszú vonalon. A "korai vasútépítés egyik legnagyobb fizikai problémájának kiemelkedő műszaki megoldása" 1998 óta az UNESCO világörökség része.